880&400コペンを遊び尽くせ♪
スポーツ走行時にブレーキタッチが悪化する要因の一つとして考えられるのが、マスターシリンダーを固定しているバルクヘッド強度です。
放熱性の悪い軽自動車のエンジンルームでは、高温になった際バルクヘッドの鉄板ごとグニャグニャとマスターシリンダーが動いてしまいます。
かと言って、ただ3点支持でストラットにボルト止めするだけではストラットの鉄板もやはりグニャグニャと動いてしまいます。
そこでストラット固定部にも分厚いプレートをあてることで、点ではなく面で動きを封じ込めることが可能になりました。
も。ダルマサンガコロンダーは、スポーツ走行時もブレーキ性能を最大限に引き出すための補助アイテムです。
| ●SPEC | |
|---|---|
| 商品名 | も。ダルマサンガコロンダー (ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾄｯﾊﾟｰ) |
| 価格 | 16,000円 税別 |
| 仕様 | 7番ボルト付 |
| 適合 | L880K／MT&AT |
| 備考 | 取り付けには結構コツが要ります。 |
| その他 | も。ファク店頭での取付工賃目安￥3,500 |
アルミ製フィンカバーがサーキット走行やスポーツ走行時に高温になりがちな
ドラムブレーキの熱を大気放熱！ アルミ特有の高い冷却効果はもちろん、
最新の技術により軽さと車の寿命と同じ位の耐久性・耐摩耗性を実現しました♪
純正比約半分の重量でバネ下軽量化実現 !
純正ドラムカバーと交換するだけの手軽さも魅力です♪
wheelからチラリと見えてドレスアップ効果も高いアイテムです♪
一部のL880Kには裏メニュー用のアイテムに( *´艸｀)むふふ
| ●SPEC | |
|---|---|
| 商品名 | LA400用HAYASHIアルフィンドラムカバー |
| 価格 | 左右セット：48,000円+税 4WD用は48,000円+税 |
| 仕様 | |
| 適合 | LA400／5MT/CVT ＊L880K/AT/5MTはNG＊ |
| 備考 | 純正カバーと交換するだけ。 |
| その他 | L880K裏メニュー施工時は25万円+税 |
限定生産ダイハツ4WD用は
ドラムシュー形状確認して下さい。
コペンの車重はカタログSPECでも830～870kgと非常に重い軽自動車ですが純正で装着される部品は軽自動車用のものですのでスポーツ走行の際は想定外です。
新型コペンは旧型に比べボディー剛性が向上されたとともに前後ブレーキ配分も適正化され旧型に比べフルブレーキング時の安定感が増しており相性抜群です(^^
※装着にはホイールサイズはもちろん、足回りのトータルセットアップが必須です。
| ●SPEC | |
|---|---|
| 商品名 | も。DYNAPROキャリパーKIT（通称デカキャリ） |
| 価格 | 1ピースローター275φ仕様 210,000円 税別 2ピースローター280φ仕様 260,000円 税別 2ピースローター310Φ仕様や、 FDPRO6キャリパー仕様は御相談下さい。 |
| 仕様 | キャリパー、ブラケット、ローター、＊パッド別 |
| 適合 | L880K／LA400K／5MT／AT／CVT |
| 備考 | wheelサイズや形状により装着可否あります。 参考オフセット+35～40 |
| その他 | オプション ： キャリパー塗装 [ 左右で¥25,000円(税別)UP ]
オプション ： ローターアルマイト加工 [ 左右で¥20,000円(税別)UP ]
オプション ： BP20パッド28,000円 ENDLESSパッド 32,000円 その他ワンオフ制作、仕様変更も承っています♪ |
園長の通勤快速GRは
普段履きもサーキットも16インチwheel。
TE37sonicSL 16x7J+35 の4本通し(‘ω’)ノ
ADVAN052でセントラル1分30秒。
195-50-15よりも195-45-16のほうが
ショルダーのヨレが少なくお気に入り♪
って事で～、
16インチだったらブレーキローターも
サイズUPして制動欲張ってみよう実験？
そもそも当社オリジナルの
通称デカキャリKITですら十分に欲張り仕様♪
willwood製DYNAPROキャリパーに
アルミベルハウジングの280Φローターを使い、
専用キャリパーサポートで構成してるんだけど、
今回は16インチwheel+310Φローターに合わせて
オフセットしたサポート製作してもらったので、
キャリパーはそのままにローターだけ大きくして
通勤GRでDYNAPROのままTESTします(*^^)v
で、、、
ついでに？いや必然的に？？( *´艸｀)
TIMEATTACK号はタイヤ選択肢的に今のトコ
フージャー225-45-15インチがエエ感じなので、
こっちはローター径は変えずキャリパーを
モット大きいFDPRO6仕様を試してみようと
なんか急に始まったブレーキ遊びMYブーム(笑)
パッドの接地面もマシマシなるんで楽しみ～♪
310Φローターは専用ベルハウジングのおかげで
重量増も思いのほか少なく6pistonキャリパーも
大きさのわりにコチラも重量UPはわずか？
見比べるとメッチャ大きいんで色々量ってみた。
あ、
近々DYNAPROキャリパーよりも小さい
ENDLESSマイクロ6ライトの中古でますよｗ
コペン的にFDPRO6は未知のキャリパーなので
先ずはENDLESS品番でパッド貼って貰うとこから。
でもでも、、、
見比べると16インチwheel仕様なら大きいほうが♪
310Φローター+FDPRO6もそのうち検証します！
280Φローター+FDPRO6をTIMEATTACK号から
試してみるけどサイズ感的にコレも楽しみ(*^^)v
ブレーキ眺めてニヤニヤしていると、
これまた変態車ばかり所有する某氏が御来店ｗ
いつの間にかアルファ4Cからコレに乗り替え。
4ドア4シーターなので
FIATのホイールキャップ積んどきました(=ﾟωﾟ)ﾉ
フロントサスは
リーフスプリングが横置きなってて
ロワアーム兼用とかスゲェっ！！
白880の某園児さんは
先日オーバーヒート未遂事案もあったので
オイル交換ついでにPivot水温計も装着(*^^)v
姫路ナンバーの
緑880さんは10年ブリの御来店でしたｗ
事故って車両も変わったけど
も。足やら吸排気とコンプリートしてます。
社外エアクリのフィルターが風化して
完全に居なくなってたのでSUSエアクリに♪
K3VE2な銀色880園児は
先日TE37sonicCRフェイス⑤+RE71RSで
BODYパッツパツなってたので
TAKEOFF製フェンダーアーチ追加依頼！
Fリップやサイドエアロに合わせて
適当にカットして同色塗って完了(‘ω’)ノ
そ～いや休みの間に
年末装着したENDLESSキャリパーTESTも行ってきたよ♪
キャリパー比較するために
willwood 時と同じローター径＆パッド摩材で試してみた。
現時点での結論は・・・・・なんも変わらん気がｗｗ笑
定価30万overなブレーキKIT投入だったので何かしらの
変化を期待していたけど当社デカキャリとの差額分程は
恩恵感じないかな。見た目はカッコ良いけどね( *´艸｀)
ままま、モット長期的に異径6ピストン効果確認してみます。
TEST日は雨上がりのフルウェット路面が徐々に乾いてくる感じの
微妙なコンディションだったけどストレートエンドのブレーキは
シッカリ踏めたしBEST更新成らずもギリギリ27秒台入ってたんで
ペース的にソコまで遅い訳でもない？ ま～山間区間が半濡れな
路面にビビッてしもて～だいぶ不完全燃焼やけどorz
今年の夏ごろに客注で手配したENDLESSキャリパーが好印象で
それから気になってたんだけど御値段もナカナカなので躊躇してました(;^_^A
が、
CADのCEOが半分出してくれるって言うんでソレなら！と即注文ｗ ←笑
自社製品で長らく愛用してきたwillwoodデカキャリDYNAPROキットは
本格的に使えるワリにリーズナブルでオススメなのは変わりないですが
他を知らないんじゃ～偉そうなことも言えないんで勉強です勉強( ｀ー´)ノ
ま～アイキャッチ写真の時点で↑ローター方向すら間違えてるくらいやしｗｗ
んで、さっそく新品ブレーキに熱入れしながら塩まみれの通勤峠で帰宅！！
鉄製ブラケットの影響かペダルタッチの剛性感があってイイ感じ(´◉◞౪◟◉)b
パッドもイキナリ本番用SPLやけどマチノリペースでも全然OKっぽいな～
こりゃ～年末年始でドコか走りに行く理由が出来たでなｗｗｗ
