880&400コペンを遊び尽くせ♪
880、400ともにコペン専用設計のロングセラー♪
純正バンパー対応でよく冷える右Hライト下部にレイアウト。
ドレンコック付きでオイル交換時に排出し易い親切設計！！
880用
400用
| ●SPEC | |
|---|---|
| 商品名 | も。オイルキャッチタンク |
| 価格 | 24,000円 税別 |
| 仕様 | アルミ製タンク、ドレンコック、 ホース、固定ボルト、ステーなど。 |
| 適合 | L880K / MT&AT LA400／MT&CVT |
| 備考 | ＊当社インテークパイプ＆オイルキャッチタンクとの 同時装着を推奨します ＊ブローバイリターンパイプのレイアウト上、 単体装着時は配管を工夫する必要があります。 |
| その他 | も。ファク店頭での取付工賃目安￥5,000税別～ L880Kは別途￥4,500税別で純正取り回しが 綺麗に出来る加工済みリターンパイプ用意できます。 下取無しの場合は￥6,000税別＊写真一番下参照。 |
【LA400K】
【L880K】
※ご注文の際は下記↓問い合わせ欄より
御希望の商品を手入力のうえメール送信お願い致しますm(_ _)m
スポーツ走行時にブレーキタッチが悪化する要因の一つとして考えられるのが、マスターシリンダーを固定しているバルクヘッド強度です。
放熱性の悪い軽自動車のエンジンルームでは、高温になった際バルクヘッドの鉄板ごとグニャグニャとマスターシリンダーが動いてしまいます。
かと言って、ただ3点支持でストラットにボルト止めするだけではストラットの鉄板もやはりグニャグニャと動いてしまいます。
そこでストラット固定部にも分厚いプレートをあてることで、点ではなく面で動きを封じ込めることが可能になりました。
も。ダルマサンガコロンダーは、スポーツ走行時もブレーキ性能を最大限に引き出すための補助アイテムです。
| ●SPEC | |
|---|---|
| 商品名 | も。ダルマサンガコロンダー (ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾄｯﾊﾟｰ) |
| 価格 | 16,000円 税別 |
| 仕様 | 7番ボルト付 |
| 適合 | L880K／MT&AT |
| 備考 | 取り付けには結構コツが要ります。 |
| その他 | も。ファク店頭での取付工賃目安￥3,500 |
たぶんコレ、、、
初めて言い出したのが2019の春くらいだったか？
当初オリジナルTURBOでゴソゴソしてたけど、
納得いく仕上がりになる前にHKSからDX30kai再販ｗ
コスパ的にDX使うのが正解だと思うのでヤリ直し。
ようやく
DX30kai+Fcon-iS+専用データ+専用インジェクター
って構成で、ポン替えでも納得クォリティなりました♪
880用 （販売中）
| ●SPEC | |
|---|---|
| 商品名 | も。DXポン替え100馬力化メニュー |
| 価格 | 230,000円 ～ 450,000円税別 |
| 仕様 | 色んなパターンあるので要相談。 |
| 適合 | L880K / MT/AT LAハイフン用 ABAハイフン用 |
| 備考 | ＊HKSターボ本体＆ガスケット付き ＊Fcon-iS専用データ、専用ハーネス ＊Fcon-iS専用インジェクター |
| その他 | も。ファク店頭での取付工賃目安￥50,000税別～ |
草臥れたL880Kのリフレッシついでに
新品エンジン+新品ターボの組み合わせもオススメです。
ヘッド＆バルブ周り新品にクランクプーリーとか
ウォーターポンプまで付いてくる有り難さです！
下手なリビルトE/g?とか、
JB組み慣れてないオーバーホール？とかで
リスク背負う可能性思えばコレ最強デスネ(笑)
※ご注文の際は下記↓問い合わせ欄より
御希望の商品を手入力のうえメール送信お願い致しますm(_ _)m
シフトレバーのレバー比を変更することで心地良いシフトフィールと
ショートストロークを得られるアイテムです。
純正以上の強度を持たすため延長部は最適な位置で固定式にしました。
| ●SPEC | |
|---|---|
| 商品名 | も。スパンスパンシフター (ｸｲｯｸｼﾌﾄ) |
| 価格 | 12,500円 税別 |
| 仕様 | 純正シフトノブピッチです（M12ｘ1.25） ボルトナット、Oリング、カラー付 |
| 適合 | L880K／5MT用 |
| 備考 | マフラー形状によりフランジ干渉する場合あります。 下記製品は装着OK↓ も。,Jworks,TAKEOFF,フジツボ,柿本,HKS,サクラム,Dsport,TTW,KM |
| その他 | ↑その他メーカー製はお問い合わせ下さいませ。 |
シフトレバーのレバー比を変更することで心地良いシフトフィールとショートストロークを得られるアイテムです。
純正以上の強度を持たすため延長部は最適な位置で固定式にしました。
純正比で約30％ショートストローク化になります。
 |
 |